取り扱いブランド > AIRSAL(アーサル)アルミニカジリメッキシリンダー > 実際のレビュー
2017年6月29日再入荷! AIRSAL在庫切れの商品多数緊急入荷!!GT50やハスラー用もあり! |
2016年3月2日再入荷! AIRSAL在庫切れの商品多数緊急入荷!!GT50やハスラー用もあり! |
2016年1月29日入荷! AIRSAL アルミボアアップキット YBR125用 57.4φ 取り扱い開始! |
2015年7月22日入荷! AIRSAL アルミボアアップキット JOG(3KJ/3YJ/3YK)/アプリオ(4JP) 47.6Φ 69.7cc |
2015年7月22日入荷! AIRSAL アルミボアアップキット RGガンマ/ハスラー 48mm 70cc |
2015年7月22日入荷! AIRSAL スペイン製 アルミニカジルメッキボアアップキット キャノピー 46mm 63cc |
2015年7月22日入荷! AIRSAL アルミボアアップキット JOG(2JA/2EX/2TA)/GEAR(4KN) 47.6Φ 69.7cc |
2015年7月22日入荷! AIRSAL アルミボアアップキット Tomos(トモス) A35リミテッド/クアトロ/S25 |
2015年7月22日入荷! AIRSAL アルミボアアップキット セピア/レッツ/レッツ2 46Φ 62.1cc |
実際に寄せられたレビュー
Kさん |
2015-02-14 |
この度はとても良いお取引ありがとうございました。 しかしまぁ嫌になっちゃいますねぇ…AIRSALさんの製品は 追加のポート加工の余地無しの完璧な製品の仕上がりでした。 長年2ストはポート加工の理想追求して削りまくってきちゃ無茶して壊して買い換えて削って壊して繰り返してきましたが 商品の排気ポートは一番パワー引き出したレーサーのシリンダーに近い排気ポートになってんですもん。 センターリブの無いシリンダーはここまでは普通は削れません。 対策でポートのアウト側にサイドポートの貫通穴開けたりしてみたり、 そういう加工は特にNSRのシリンダー加工でされてたりしています。 掃気ポートもわたしが毎回削ってきた仕上がりに近いですし、実測何馬力出てんですかねこのシリンダー ただ吸気ポートはもすう少し気持ち大きい方が良いかもね。 なのでまだ若干加工の余地はありかな?? でもAIRSALさんの考えの元での完璧な仕上げの製品ですし、 とりあえず無加工で走ってみたいと思います。 |
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購入者さん |
2015-01-25 |
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koiwa4l3さん 40代 男性 |
2014-02-05 |
今回で5個目の購入になりますがコストパフォーマンスに優れた 非常に良い商品で仲間内にも好評です。 |
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asdwe324さん |
2013-12-13 |
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購入者さん |
2014-01-06 |
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kumatoyo7059さん 50代 男性 |
2013-11-21 |
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ポンタ69297711さん 男性 |
2013-06-16 |
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購入者さん |
2014-11-17 |
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大吉 オオヨシさん 60代 男性 |
2014-05-15 |
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ぼぼ2981さん 20代 男性 |
2013-09-13 |
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cocoママ(n_n*)さん 20代 女性 |
2013-03-02 |
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SS400さん 20代 男性 |
2014-05-22 |
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購入者さん |
2014-05-02 |
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購入者さん |
2014-12-26 |
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keyboy9844さん 60代 男性 |
2013-09-21 |
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河原のたぬきさん 40代 男性 |
2014-02-12 |
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まてぃぇぅさん 20代 男性 |
2014-12-07 |
凄いですね RG50ガンマに組んでみました。 まず、組んでみて思ったことは「軽い!」と言うことです。 さすがアルミ製のシリンダーという事でしょうか。組み付けが非常に楽でした。 シリンダ-はアルミの銀色そのままの状態なので、組むと非常に違和感+かっこ悪いので、耐熱ブラックを塗って組み付けました。 エンジンを始動させ、まず思ったことですが、排気音が非常に野太くなります。 慣らしの5000rpm巡航ですと、マフラーを交換した4st原付のような音になりますね。 慣らし終了後の全開走行は・・・・ちょっと恐ろしいほどの物ですね。 以下、純正チャンバー・純正キャブレター・純正エアクリーナーボックス(穴あけ)での走行です。 まず、クラッチのキャパをオーバーしています。パワーバンドに乗っかる6000rpm程でクラッチが滑ります(クラッチがヘタってる可能性がありますが・・・)。 これで滑らなかったらフロントアップしてしまいそうですね(汗 純正チャンバーでの全開ですのであまり高回転までは回りませんが、それでも11000rpmほどまでグングン回ります。 パワーはかなり出ているようですね。これで22,000円とは、国内のボアアップキットなんてアホらしくて買えなくなります(汗 組みつけの注意点ですが、圧縮比がアホみたいに高くなるので、メインジェットはかなり濃い目でセッティングするのが良いでしょう。 現在90番を付けていますが、85番ではカリカリノッキングが発生しています。 あと、中間域が物凄く薄くなるので、ジェットニードルのクリップ位置を一段ないし二段下の位置にして濃くしないと焼きつくかもしれません。 クリップ位置が中間だとアクセルを全閉にしていても勝手に回転数が上がっていってしまう現象が起きるので。 それから・・・・これは完全に予想外だったのですが、インマニのインシュレーターがはまる部分が、純正よりもかなり太くなっています。 純正と比べて、商品写真でこの部分の段差が無かったので違和感があったのですが、太さ自体が違うとは思っていませんでした。 当初無理矢理はめていましたが、裂けそうで心配だったので、インシュレーターを鍋で煮込んで柔らかくし、インマニにはめ込んで形を合わせる手法をとりました。 これで今のところトラブルは起きていません。 |
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天下No.5さん 20代 男性 |
2014-05-15 |
さすがのヨーロッパ品質! ウルフ50用に購入しました。 当初はシリンダーボーリングでのボアアップを検討していましたが、メッキシリンダーという魅惑の言葉に惹かれてしまいました。 商品のレビュー 仕上げはなかなかよい宇感じです。バリも少なく、各ポートの面取りもそれなりにきちんとしているため、そのまま組み付けても問題はなさそうです。 中国・台湾のボアアップシリンダーにありがちな、純正シリンダーを元にただボーリングしただけのものと違い、送気・排気ポートもきちんと拡大されています。 特に排気ポートは大きく出来ていていました。しかもセンターリブなので耐久性もなかなか良さそうに見えます。 国内メーカーのボアアップキットが5万円以上する中で、この品質で、その半値以下というのは、なかなかにお得だったと思います。 |
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