サンプル品ですがセロー２５０のリアサスをＹＳＳ社製サスペンションに交換しましたので
新しいサスペンションでのサグ出し（沈下量調整）をしてプリロードの適正化をします。
ＹＳＳにセロー２５０に装着状態で １Ｇでのサグ、乗車でのサグそしてその時のプリロードの数値等を報告しないといけません。
セロー２５０のリアサスペンションのサグ出しをする為車高上げキットを外してノーマルの状態に戻します。
報告がいらないのなら車高は上げたままにするのですが
セロー２５０のリアのホイールトラベルは約１８０ｍｍです。
サグ出しはホイールトラベルの 約１／３ が適正ですので乗車の状態で約６０ｍｍ沈みこむように
リアサスペンションのプリロードを調整していきます。
はじめに計測の基準点を決めておきます。
リアアクスルシャフトのセンターと リアアクスルシャフトセンター垂直上のシート部分を基準点としその間（赤線部分）を計測します。
メンテナンススタンドを使用して０Ｇの状態（リアサスが伸びきった状態）でアクスルシャフトセンターとシート間（赤線部分）は約５９０ｍｍです。
乗車の状態では約－６０ｍｍですのでアクスルシャフトセンターとシート間の適正化間隔は約５３０ｍｍとなります。
メンテナンススタンドから降ろして１Ｇの状態でのアクスルシャフトセンターとシート間（赤線部分）は 約５６０ｍｍ
初期値はスプリング プリロード 約１３．０ｍｍです。
重量約０．１ｔの私が乗ると丁度アクスルシャフトセンターとシート間は（赤線部分）約５３０ｍｍ・・・・プリロード適正化完了
適正化のブログなのに調整をしないわけにはいきません
そもそも重量級の人はそうそういないので約７０ｋｇの人に合わせていこうと思います。
軽い人に合わせる為にスプリング プリロードのテンションを緩めます。
スプリング プリロードの調整を約９．９０ｍｍ（写真）にし組み付け後
車両乗車状態でのアクスルシャフトセンターとシート間（赤線部分）は約５２０ｍｍになりました。
後は試乗してからスプリングの硬さを柔らかめ または 固めに お好みの硬さに調整してしてください。
個人的には 町中等スポーツ走行するなら少し硬めに、林道などを走行する場合は少し柔らかめにすると良いと思います。
スプリングプリロード調整のロックにイモネジが採用されています。
イモネジを外すとサスペンション本体部分に当たる面にはゴムがありプリロードストローク部分のネジ切り面に傷が付かない様に配慮がされています。
サグ出しが終了したら後は乗りながらリバウンド（伸び側）の調整をして終了です。
強くするとリアサスの伸びの速度が遅くなりますので、砂利道やぬかるみなどでトラクションをかけたい場合には良いかも
リバウンドのダイヤル調整はリアサスを外さなくても簡単にできますのでその時その時の走りにあった細やかな調整が可能です。
メーカーにリアサスペンションを発注しました、入荷の予定は９月頃です。
海外メーカー品ですので入荷が遅れる場合もありますがとにかくサスペンションの入荷が待ち遠しいです。
