NMAX125/155 １型 サスペンション交換-外装取り外し編はこちらから 前回、外装を外しサスペンションにアクセスできるようになりました。 まずは、左側のサスペンションを交換していきます。 上部の取り付けボルトを外していきます。 下部のボルトを外すため、エアクリーナーボックスをずらす必要があります。 赤丸部分の...
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本日はNMAXのサスペンション交換をしていきたいと思います。 まずは、外装の取り外しからやっていきます！ 最初にキャリアを外します。 赤丸部分のボルトを４か所外すと、キャリアの取り外しが出来ます。 続いて、サイドカウルのボルトを外します。 サイドカウルのボルトを外したら、爪を外してカバーを広げます。 続いてリアカ...
今回の新製品はNMAX用125/155用 ３２ｍｍビッグスロットルキットです。 専用インテークマニホールドとスロットルセンサーが付属しております。 今回装着したNMAX155のスロットルボディは３０ｍｍでしたので ノーマルより２ｍｍ大きくなります。 左 ビッグスロットルボディ 右ノーマルスロットルボディ（ＮＭＡＸ１５５...
新製品ＮＭＡＸのＬＥＤカーボン調サイドカバー ブルー光の紹介です。 ＬＥＤ配線の取付加工が必要ですがサイドカバーの取付は無加工で取付が出来ます。 まずは交換の為にサイドカバー類を外してゆきます。 右側から カバー、サイド4 から外してカバー、サイド2を取り外します。 カバー、サイド2取り付けられているカバー、サイド6...
今回の新製品は ＮＭＡＸ ＮＭＡＸ155用 ９Ｌビッグタンク（左） です。 右はノーマルタンク です。 ノーマルのタンク容量は６．６Ｌですので２．４Ｌ増えます。 近年ガソリンスタンドが減ってきていますので ツーリングに用いる場合は２．４Ｌの増量は結構大きいです。 また通勤や街乗りメインでの使用でも増量された分給油回数...
今回の新製品は ＮＭＡＸ／ＮＭＡＸ155用 フロントブレーキキャリパーガード です。 転倒時ブレーキキャリパーの破損や傷つき防止になります。 キャリパーガード 本体のベースはアルマイト処理をされたアルミ削り出しです。 商品内容は キャリパーガード 本体 ｘ１ スペーサー ｘ２ 取付ボルト ｘ２ 早速 生贄のＮＭＡＸ1...
今回の新製品は ＮＭＡＸ/ＮＭＡＸ155 用ＬＥＤ対応ハザードキット です。 このキットの良いところは 無加工 で取付が出来ます。 早速 商品内容は 本体（ＩＣの付いた配線）と専用ウインカーリレーと両面テープの３点 早速 生贄のＮＭＡＸ155に装着してみます。 用意する工具は＋２番ドライバー と４ｍｍ６角レンチ まずは...
この度 新製品のキャブレターを発売しました！ SEPIA用ノーマルタイプビックキャブレター 対応車両は セピア セピアＺＺ スーパーモレ 新製品のビッグキャブレターとノーマルキャブと比較してゆきます。 比較するノーマルキャブレターはＣＡ1ＨＣ-１４＊＊＊＊のキャブレターです。 アクセルワイヤーはノーマルのままでＯＫで...
今回は ＢＷ’Ｓ１２５のセルモーターを強化セルモーターに換装します。 取り外したノーマルセルモーター（左）と強化セルモーター（右）です。 強化セルモーターはノーマルに比べて大きくなっています。 この強化セルモーターは ボアアップキット装着車両やハイコンプピストンを装着して圧縮を上げた車両にも対応致します。 只今ＢＷ...
5月20日（日曜日） プラザ坂下 でのイベント スクータークロスに参加しました。 今回はCE11A アドレスV100 での参加です。 ウエイトローラーを9.5ｇにタイヤは派手なオレンジ色の2.75-10ブロックタイヤに変更して それ以外はノーマルの状態です。 前日は夜間に雨が降りましたが路面状態もよく晴れてよかった 去...
ＡＦ２７ スーパーディオとＡＦ３４ライブディオに 新製品のDIO用 ビックキャブレター を装着しました。 まずはじめの生贄は ＡＦ２７ スーパーディオ 前回のブログにてキャブレターを取り外しをしていますので取り付けるだけです。 オートチョークの配線を繋ぐ為シートカウル周りは外しています。 マニホールドにスペーサーを介し...
サンプルとしてPBタイプ 試作ビッグキャブレーターをGET。 では早速 AF27 スーパーディオのキャブレターと比較します。 エンジン側 内径 AF27 約16.5ｍｍ サンプルキャブ 約18.7ｍｍ スロットルバルブ外径 AF27 約12.95ｍｍ サンプルキャブ 約14.9ｍｍ インテーク部分のネジピッチ、エアクリ...
SIMOTA純正エアクリーナーエレメントクリーナーを使ってアドレスＶ１２５のエアクリーナーエレメント と 汎用５０ｍｍハイパフォーマンス 汎用 エアフィルター を洗浄していきます。 通常走行では エアクリーナーエレメントとエアクリーナーボックスは 今回のブログのＶアドレスＶ１２５の様に泥まみれにはなりません。 何故エア...
CE11A アドレスＶ１００ と CE13A アドレスＶ１００ 対応セルモーターです。 早速、装着・作動確認を行います。 今回の生贄は ＣＥ１３Ａ アドレスＶ１００ Ｋ３ です。 作業前に右下にあるバッテリーのアース線をはずしておきます。 ＣＥ11Ａ/ＣＥ13Ａ アドレスＶ１００のセルモーターはクーリングファン側...
今回はＣＥ１３Ａ アドレスＶ１００のブレーキマスター交換です。 知人のアドレスＶ１００ですが フロントブレーキレバーを握ってもブレーキがきかない状態になったようです。 エア抜きをしても改善の見込みが無い為ブレーキマスタ交換となりました。 ブレーキマスタを交換してもダメな場合はブレーキキャリパーも交換となります。 今回の...
知人のアプリオのセルスターターでのかかりが悪いと連絡がありました。 さて点検です。 セルスタートの時 きゅるっ ではエンジンがかからず きゅるっ きゅるっ きゅるっ きゅるっ と ３～４回程引っかかってからエンジンがかかりました。 ベルトやウエイトローラー、クラッチシュー等の消耗時の汚れが スターター部分に付着して作動...
9月に入って急に涼しくなり、バイクに乗るのが気持ちいい季節ですね～ ライブDIOユーザーの皆さん大変お待たせしました！ 現在、エートップではライブDIO用の大容量ジェネレーターを開発中です！ HID化したい方やこれからの冬に向けてグリップヒーターを付けたい！ 等、電装品を増やしたい方には必須な商品です！ ジェ...
最近、XJR400の電圧が極端に低く、アイドリング時 11.9V～12.5Vでアクセルを開けると ぐんぐん電圧が下がり、8Vまで落ちる事も…。 回転数が1000回転ぐらいまで落ちると電圧がまた12Vぐらいまで回復…。 しかも、とうとうセル始動出来ないくらいバッテリーが弱ってしまいました。 電気系統なので、ジェネレータ...